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北美2018凯美瑞斩获IIHS顶级安全

2018-01-13 20:31:17  来源:常州热线 阅读:290  

  原标题:北美2018凯美瑞斩获IIHS顶级安全 近日,汽车安全测试领域的权威IIHS(美国公路安全保险协会)公布了北美版2018凯美瑞的碰撞测试成绩,惊讶之余,很多人产生了这样的疑问:为什么一款换代车型价格还能比前代车型更低?丰田到底是怎么做到的?要回答这个问题,绕不过的必然是丰田近年来全力打造的TNGA架构,完美展现其在安全方面的领先实力,凯美瑞的优秀安全基因也再次得到验证,不论媒体的试驾评测,还是第一批客户到店体验,但凡开过的人都在惊呼:“你确定这真的是凯美瑞吗?”一坐进车内,大胆前卫的悬浮式内室设计自不必多说,它采用全新的TNGA-GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱,发生碰撞时最大限度保护驾乘员安全。

  实际开起来,第八代凯美瑞拥有同级别一流的低重心、更从容的弯道表现以及快速、灵敏的操作相应,你甚至不能再以老款凯美瑞的标准来衡量眼前这台车,虽然老款凯美瑞也已经获得IIHS碰撞测试TOPSAFETYPICK ,但新凯美瑞基于全新TNGA架构开发,不吝成本采用新技术、新理念,只为不断精益求精,最终实现安全性上革命性的全面升级,不同于其他厂商,别人为了降低重心,无非是压低悬架这种“改装店级别”的做法,或者加个低趴一些的运动包围来创造“视觉低重心”,丰田在TNGA架构之下,对第八代凯美瑞的车身、动力传动系统、底盘系统进行了彻底的重新设计,(25%小角度偏置碰撞测试)(※信息来源于IIHS官方网站)IIHS以机械施压的办法测试车顶强度,通过车顶承受的压力与车重的比值评定等级,4分(可承受4倍于车重压力)即可获得“G”级,而第八代凯美瑞最终以5.67分大幅出超。

  车型研发是牵一发而动全身的事情,这三个数字一亮出来,就意味着车辆的内部零部件布局都要跟着改变,除了有赖于结构、材料、工艺三方面的突破,也与全新设计的驾驶舱、吸能结构等密切相关,再比如,车顶降低40mm,但仍要保证乘员的头部空间,如何是好?还是在TNGA的指导下,丰田开发出了通用化程度更高的零部件总成,其中座椅总成就使用了通用化更高的整体解决方案,去掉了座椅导轨和地板之间的连接件,让座椅可以直接固定到车辆地板上,再加上更薄、贴合度更高的座椅型面设计,使得驾驶者的臀点降低25mm,从而保证头部空间,2017款凯美瑞在此项测试中获得了Advanced(先进等级)成绩,而第八代凯美瑞在测试中获得了Superior(超级)最优成绩,说明2018凯美瑞采用的ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),对行车安全的预判和防护效果更好。

  诸如此类改变,在第八代凯美瑞上不胜枚举,第八代凯美瑞从加强中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键驾驶舱部位入手,实现更科学的结构、更强车架刚性和更坚固座舱,凯美瑞是全球车型,不同国别、不同性别的驾驶者,身高差距可达50cm,同时,新凯美瑞通过强化的结构及材料,以实现100%、40%正碰、25%小偏置(驾驶席)保持在优秀水平为目标,并超前应对25%小偏置(副驾驶席)碰撞。

  从这个小细节也能看出,丰田在用TNGA架构开发一款全球车型时,需要兼顾不同国家、不同喜好、不同年龄的人群,在这个大前提的基础上,还要达到驾驶感与舒适性之间的完美结合,其难度可想而知,但也从侧面印证了TNGA的优势和第八代凯美瑞的成功,在工艺上,全车新增焊点超过400多个,确保车架刚性和耐用性,并首次使用雷克萨斯工艺高强度粘着剂,全车长达16.5m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化,不过近两年,偶尔也有换代车型价格更低的情况,原因无非以下三种:1、研发投入不多,导致产品亮点贫乏,名为换代,实为改款;2、车型换代,但配置减少,或压榨供应商,通过降低生产成本强行拉低价格;3、被竞争激烈的细分市场逼得太紧,无奈之下只能定较低价格,TNGA架构下的第八代凯美瑞重新定义的,不仅仅是中高级轿车的安全标准,更涵盖外观、驾趣等方方面面,投入高导致售价高,想压低价格就得从研发和生产商打主意,这似乎成了汽车界的铁律

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